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Luego de un año de incertidumbre y apariciones fugaces en algunos de los eventos más importantes del mundo, finalmente hacen su aparición oficial los Sram Maven.
Pero hablemos de lo que realmente todos quieren saber.
Sram tomo los puntos más débiles de sus frenos y los de la competencia, y se dispuso a perfeccionarlos.
Para ofrecer un freno muy potente, pero que mantuviera la modulación tradicional y la facilidad de control de SRAM, fue necesario replantearse varias cosas, especialmente el líquido de frenos partiendo por tomar la decisión de decir adiós al DOT 5.1, conocido por su susceptibilidad a la humedad, SRAM abrazo los aceites minerales para una mayor durabilidad y menos mantenimiento anual.
El tamaño no es importante, pero si es un símbolo de la potencia.
el Maven utiliza un caliper de 4 pistones de diferentes tamaños, en todas sus versiones son dos de 19,5mm y dos de 18mm, esto asegura la primera mordida sea más suave y una mayor progresión aplicada por las pastillas al disco, evitando la sensación brusca de "On y Off" presente en algunos frenos de otras marcas del mercado.
SRAM ha añadido la tecnología SwingLink a toda la gama Maven.
El SwingLink, como su nombre sugiere, es un enlace entre la palanca de la maneta y el pistón de freno dentro del cuerpo de la maneta. Este enlace realiza exactamente lo que un link de suspensión trasera haría en una bicicleta: crea una curva de progresión.
La potencia de frenado, creo la necesidad de que el caliper fuera reforzado.
La potencia generada por los Mavens es tal que SRAM sintió la necesidad de reforzar la rigidez del caliper. En pruebas internas la marca se dieron cuenta de que parte de la fuerza generada por el aceite nuevo y los pistones más grandes, en lugar de estar totalmente dirigida al conjunto de pastillas, parte se perdía por una cierta flexión del cuerpo de las pinzas, para evitar esto era necesario volver a la mesa de dibujo y volver con una solución muy simple, Abandonar la forma tradicional de 2 pernos que une los dos lados del caliper y migrar a una forma que utiliza 4 pernos largos para distribuir la presión de los pernos por igual en todo el cuerpo del freno.
Otra innovación fue abandonar la visión tradicional del mercado de que se debe hacer todo lo posible para enfriar los frenos.
Sí, es vital que los frenos no se sobrecalienten durante un descenso largo, o después de varios descensos consecutivos, pero SRAM ha llegado a la conclusión de que mantener los frenos a la temperatura ideal es igual de importante. Al observar otros deportes como la Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans, los ingenieros entendieron que los frenos fríos no entregan toda la potencia. Por lo tanto, el caliper está pensando en tener un cuerpo que mantenga la temperatura de las pastillas y disipe solo los excesos.
Características técnicas
| APLICACIÓN (DB) | Downhill, E-Bike, Freeride, Enduro |
|---|---|
| COMPATIBILIDAD CON ROTORES | 180mm, 200mm, 220mm |
| COLOR (DB) | Cuerpo de palanca anodizado transparente y de alto pulido con perneria de titanio |
| MATERIAL DE LA MANILLA | Aluminio |
| ORIENTACIÓN | Delantero |
| TIPO DE ALMOHADILLA (DISCO) | Sinterizadas con respaldo de acero / orgánicas con respaldo de acero |
| SOPORTE (FRENO DE DISCO) | DIR de montaje directo |
| AJUSTE DE ALCANCE | Sin herramientas |
| AJUSTE DE CONTACTO | Sí |
| FLUIDO HIDRÁULICO | Aceite mineral SRAM Maxima |
| PIVOTE DE PALANCA | Cojinete |
| PESO (G) | 362 |
| PESO BASADO EN | Trasero, Stealth-a-majig, DIR, 1800 mm, con pastillas (sin abrazadera, sin pernería de montaje, sin espaciador de almohadillas, sin rotor/pernos) |
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